Fiat 126
De Fiat 126 is een model van het Italiaanse merk FIAT. Hij werd in oktober 1972 geïntroduceerd als de uiteindelijke opvolger van de succesvolle Fiat 500, die al sinds 1955 in productie was.
Oude techniek in een nieuwe verpakking:
Technisch bleef veel bij het oude, de stylering was eigenlijk het vernieuwende. De motor was in feite een opgeboorde versie van de in de Fiat 500 gebruikte motor, maar dan met 23 pk. Dit resulteerde in een hogere topsnelheid van 105 km/u . De acceleratie van 0-100 duurde 53 seconden. De aandrijving bleef ongewijzigd: motor achterin, pendelassen en een versnellingsbak met vier versnellingen, waarvan een ongesynchroniseerde eerste versnelling. Het ontwerp van de carrosserie was in 1972 modern te noemen: strakke nuchtere lijnen. De enige afbreuk was het achteraanzicht van de wagen. Door de pendelasconstructie stonden de wielen enigszins schuin naar binnen (positief camber).
Langer dan de karakteristieke 500 in productie:
De 126 heeft de legendarische 500 nooit doen vergeten. Toch heeft de 126 het qua productietijd langer kunnen uithouden, namelijk 28 jaar.(Fiat 500: 20 jaar)
Afwijkende Steyr Puch:
Van oudsher werden de diverse Fiat-modellen voor de Oostenrijkse markt geassembleerd door Steyr-Puch.
Deze versies waren veelal ongewijzigd. Het model 126 werd door Steyr evenwel voorzien van een tweecilinder boxermotor (evenals het model 500). Niet alleen had deze motor betere draaieigenschappen, hij zorgde ook voor een hogere topsnelheid (118 km/uur). Bovendien was de Steyr-uitvoering van de 126 voorzien van een benzinekachel. De Steyr Puch 126 is in Nederland niet leverbaar geweest.
Overwegend Poolse productie:
Hoewel de 126 een typisch Italiaanse auto was, werd deze sinds 1973 in de steden Bielsko-Biala en Tychy in Polen gebouwd, en daar verkocht als Polski Fiat 126p. Niet alleen uit politieke overwegingen, maar ook uit kostentechnische overwegingen. Het model was zeer populair in Polen, en bleef daar tot het jaar 2000 in productie.
De Fiat 126 is een model van het Italiaanse merk FIAT. Hij werd in oktober 1972 geïntroduceerd als de uiteindelijke opvolger van de succesvolle Fiat 500, die al sinds 1955 in productie was.
Oude techniek in een nieuwe verpakking:
Technisch bleef veel bij het oude, de stylering was eigenlijk het vernieuwende. De motor was in feite een opgeboorde versie van de in de Fiat 500 gebruikte motor, maar dan met 23 pk. Dit resulteerde in een hogere topsnelheid van 105 km/u . De acceleratie van 0-100 duurde 53 seconden. De aandrijving bleef ongewijzigd: motor achterin, pendelassen en een versnellingsbak met vier versnellingen, waarvan een ongesynchroniseerde eerste versnelling. Het ontwerp van de carrosserie was in 1972 modern te noemen: strakke nuchtere lijnen. De enige afbreuk was het achteraanzicht van de wagen. Door de pendelasconstructie stonden de wielen enigszins schuin naar binnen (positief camber).
Langer dan de karakteristieke 500 in productie:
De 126 heeft de legendarische 500 nooit doen vergeten. Toch heeft de 126 het qua productietijd langer kunnen uithouden, namelijk 28 jaar.(Fiat 500: 20 jaar)
Afwijkende Steyr Puch:
Van oudsher werden de diverse Fiat-modellen voor de Oostenrijkse markt geassembleerd door Steyr-Puch.
Deze versies waren veelal ongewijzigd. Het model 126 werd door Steyr evenwel voorzien van een tweecilinder boxermotor (evenals het model 500). Niet alleen had deze motor betere draaieigenschappen, hij zorgde ook voor een hogere topsnelheid (118 km/uur). Bovendien was de Steyr-uitvoering van de 126 voorzien van een benzinekachel. De Steyr Puch 126 is in Nederland niet leverbaar geweest.
Overwegend Poolse productie:
Hoewel de 126 een typisch Italiaanse auto was, werd deze sinds 1973 in de steden Bielsko-Biala en Tychy in Polen gebouwd, en daar verkocht als Polski Fiat 126p. Niet alleen uit politieke overwegingen, maar ook uit kostentechnische overwegingen. Het model was zeer populair in Polen, en bleef daar tot het jaar 2000 in productie.
Fabriek in Bielsko-Biala
Fabriek in Tychy
Vlak na de Tweede Wereldoorlog, net als andere landen in Europa, is Polen er kapot van en heeft moeite met opstaan. De crisis blijft op alle fronten. In 1948, Het land wil de economie laten groeien door nieuwe autofabrieken te bouwen. De belangrijkste zijn gevestigd in Warschau zelf.
Bedrijven als de FSO - Fabryka Samochodów Osobowych, de PHZ PM POLMOT, met haar dochteronderneming FSM - Fabryka Samochodów Malolitrazowych (die kan worden vertaald als "kleine automobielnijverheid cilinder") behoren tot de sterkste schakels in het nieuwe tijdperk. FSO zal modellen produceren onder licentie met het Russische merk GAS, zoals de M-20, of FIAT 125 P, die ook WSF werd genoemd. Ondanks de economische boom die deze bedrijven hebben gegenereerd, zijn de wachttijden om geproduceerde auto's te kopen lang, en de levensstandaard is niet erg groot, dus daarom kunnen de werknemers deze wagens niet kopen. WSF denk eraan om een kleine economische auto, en goedkope auto te bouwen ...
In het begin van 1970, begint het nieuwe project FIAT 126.
09 oktober 1971, bedrijven Fiat en PHZ PM POLMOT ondertekenen een "licentie voor technische samenwerking, waarbij de FSM vestiging zal mogelijk maken, het produceren van een P 126, identiek aan de 126 toekomstige Italiaanse, die nog niet uit de fabrieken in Italië rolde . Een deal is gesloten met POLMOT.
Met dit partnership dat begon in januari 1972, begon de bouw van een nieuwe fabriek FSM in Bielsko Biala in het zuiden van Polen.
Bedrijven als de FSO - Fabryka Samochodów Osobowych, de PHZ PM POLMOT, met haar dochteronderneming FSM - Fabryka Samochodów Malolitrazowych (die kan worden vertaald als "kleine automobielnijverheid cilinder") behoren tot de sterkste schakels in het nieuwe tijdperk. FSO zal modellen produceren onder licentie met het Russische merk GAS, zoals de M-20, of FIAT 125 P, die ook WSF werd genoemd. Ondanks de economische boom die deze bedrijven hebben gegenereerd, zijn de wachttijden om geproduceerde auto's te kopen lang, en de levensstandaard is niet erg groot, dus daarom kunnen de werknemers deze wagens niet kopen. WSF denk eraan om een kleine economische auto, en goedkope auto te bouwen ...
In het begin van 1970, begint het nieuwe project FIAT 126.
09 oktober 1971, bedrijven Fiat en PHZ PM POLMOT ondertekenen een "licentie voor technische samenwerking, waarbij de FSM vestiging zal mogelijk maken, het produceren van een P 126, identiek aan de 126 toekomstige Italiaanse, die nog niet uit de fabrieken in Italië rolde . Een deal is gesloten met POLMOT.
Met dit partnership dat begon in januari 1972, begon de bouw van een nieuwe fabriek FSM in Bielsko Biala in het zuiden van Polen.
De start van de bouw van de fabriek in Bielsko Biala
In oktober 1972, de eerste 100 Italiaanse FIAT 126's komen uit de fabriek Cassino, Italië. Ze zijn getest en getoond aan de pers een paar weken voor de officiële presentatie van de Openbare Auto Show in Turijn.
Op 9 november 1972, de formele presentatie en openbare FIAT 126 A van de eerste generatie staat op de autoshow in Turijn.
Op 9 november 1972, de formele presentatie en openbare FIAT 126 A van de eerste generatie staat op de autoshow in Turijn.
FIAT 126 A bij kamertemperatuur in TURIJN - 09 november 1972
n november 1972, toen de wereld de 126 ontdekte in Turijn, onthulde FSM - POLSKI FIAT de 126 P, tijdens een show op de Fashion Square in Warschau.
Lancering van de FIAT 126 P in Warschau.
Lancering van de FIAT 126 P in Warschau.
De Fiat 126 is geplaatst op de 6 e plaats in de verkiezing van de beste auto van het jaar.
Op 6 juni 1973, verlaat de eerste Fiat 126 de fabriek in Bielsko Biala WSF, Omdat WSF geen eigen onderdelen hadden, zijn de eerste van 126 P-modellen gebouwd met onderdelen geïmporteerd uit Italië. De auto kost 69.000 zloty. Het gemiddelde loon van een werknemer in Polen op dat moment is ongeveer 3500 zloty ...
1973, het Oostenrijkse bedrijf Steyr Puch 126 Fiat produceert een verbeterde versie met een iets sterkere motor. In Engeland is de FIAT 126 met de naam "126 SALOON".
Op 22 juli 1973, FSM voltooit de bouw in Bielsko Biala, en de eerste assemblagelijn voor de volledige Fiat 126 te produceren. 1500 auto's werden geproduceerd in 1973, en meer dan 10.000 volgend jaar ...
Op 8 februari 1974, de bandenfabrikant Debica en Inova lanceert de eerste radiaalband voor de FIAT 126
November 1974, zoals voorzien in de partnerschaps-1971 POLMOT - FSM verzenden ze de eerste Poolse chauffeurs naar Italië, om de 126 uit te rusten in het Italiaans.
Op 6 juni 1973, verlaat de eerste Fiat 126 de fabriek in Bielsko Biala WSF, Omdat WSF geen eigen onderdelen hadden, zijn de eerste van 126 P-modellen gebouwd met onderdelen geïmporteerd uit Italië. De auto kost 69.000 zloty. Het gemiddelde loon van een werknemer in Polen op dat moment is ongeveer 3500 zloty ...
1973, het Oostenrijkse bedrijf Steyr Puch 126 Fiat produceert een verbeterde versie met een iets sterkere motor. In Engeland is de FIAT 126 met de naam "126 SALOON".
Op 22 juli 1973, FSM voltooit de bouw in Bielsko Biala, en de eerste assemblagelijn voor de volledige Fiat 126 te produceren. 1500 auto's werden geproduceerd in 1973, en meer dan 10.000 volgend jaar ...
Op 8 februari 1974, de bandenfabrikant Debica en Inova lanceert de eerste radiaalband voor de FIAT 126
November 1974, zoals voorzien in de partnerschaps-1971 POLMOT - FSM verzenden ze de eerste Poolse chauffeurs naar Italië, om de 126 uit te rusten in het Italiaans.
Begin 1975, de FIAT 126 P begint mee te doen aan rally's georganiseerd in Polen. Het Poolse oliemerk SELEKTOLdoet mee met de prestigieuze Rally van Monte Carlo,in een FIAT 126 P! Het voordeel is dat dit zowel reclame, en een testcase was voor het merk SELECTOL. De Fiat wordt uitgevoerd door de bemanning Sobieslaw Zasada (driver) en Longin Bielak (co-piloot).
Wislawa Cygan, aan boord van zijn vuurbal, voormalig piloot van het WSF Team en nu een lid van Groep 2 126 team.
Op 3 februari 1975, hebben ze 10.000 FIAT 126 P's geproduceerd.
30 juni 1975, Huta Szkla Okiennego Sandomierz rust de 126 uit met een nieuw type voorruit.
31 juli 1975, Krasnik, produceert alle lagers die nodig zijn om de Fiat 126 bouwen.
30 juni 1975, Huta Szkla Okiennego Sandomierz rust de 126 uit met een nieuw type voorruit.
31 juli 1975, Krasnik, produceert alle lagers die nodig zijn om de Fiat 126 bouwen.
18 september 1975, de tweede productielijn van de fabriek in Tychy bracht zijn eerste 126 p.
Eind 1975, het bedrijf heeft de productie gestopt van de STEYR PUCH 126 en heeft er 2069-modellen van geproduceerd.
In het begin van 1976 werden 80.000 modellen geproduceerd en verkocht. Nu, waren het de Poolse of niet, de Fiat 126 werdt voorzien van een nieuwe motor van 650 cm 3, in plaats van de eerste 594 cm3. Dit is de output van de FIAT 126 "Persoonlijk". In Polen is het "126 P 650", Italië en Frankrijk, "126 Personal", in Zwitserland, "126 BAMBINO", en in Engeland "126 DeVille."
In het begin van 1976 werden 80.000 modellen geproduceerd en verkocht. Nu, waren het de Poolse of niet, de Fiat 126 werdt voorzien van een nieuwe motor van 650 cm 3, in plaats van de eerste 594 cm3. Dit is de output van de FIAT 126 "Persoonlijk". In Polen is het "126 P 650", Italië en Frankrijk, "126 Personal", in Zwitserland, "126 BAMBINO", en in Engeland "126 DeVille."
1977, nauwelijks is er iets veranderd, de motor is herzien en de motor gaat van 650 tot 657 cm3. Vermogen van 23 tot 24 pk DIN. Het is sinds dan de 126 "personal 4". In Polen, heet hij "126 P 650 E".
1978, de CUSTOM 4 zijn twee speciale modellen : de 126 "PERSONAL BLACK 4" en 126 "PERSONAL SILVER 4"
08 juli 1979, Fiat is uiteindelijk gestopt met de bouw van de FIAT 126 A in Italië, met een totale productie van 1.352.912 Italiaanse Fiat 126's. Enkel de fabriek van Bielsko Biala WSF blijft de productie van de FIAT 126 voortzetten.
08 juli 1979, Fiat is uiteindelijk gestopt met de bouw van de FIAT 126 A in Italië, met een totale productie van 1.352.912 Italiaanse Fiat 126's. Enkel de fabriek van Bielsko Biala WSF blijft de productie van de FIAT 126 voortzetten.
1980, een miljoen FIAT 126 P's werden geproduceerd! En twee nieuwe modellen komen uit de fabrieken : de 126 personal 4 "rood" en de 126 personal 4 "bruin".
1982, een nieuwe versie van de 126 wordt geboren in Polen: 126 E.
1983, 126 E wordt geleverd in drie modellen: de 126 STANDARD 650 E, 126 COMFORT EK 650 en de 126 ES 650 SPECIAL.
April 1985, nieuwe model met de FIAT 126 P FL, FL voor "Face Lift". 2 miljoen wordt bereikt door 126 P! De Fiat 126 is nu gebadged als "126 DOOR FSM", en is nog steeds aangedreven door de motor van de 650 E.
1983, 126 E wordt geleverd in drie modellen: de 126 STANDARD 650 E, 126 COMFORT EK 650 en de 126 ES 650 SPECIAL.
April 1985, nieuwe model met de FIAT 126 P FL, FL voor "Face Lift". 2 miljoen wordt bereikt door 126 P! De Fiat 126 is nu gebadged als "126 DOOR FSM", en is nog steeds aangedreven door de motor van de 650 E.
1987, de FIAT 126 BIS is geboren. Dit was een mechanische revolutie: de motor is afgekoeld door de lucht op de vorige modellen, en wordt nu afgekoeld door water. De verplaatsing wordt verhoogd tot 703 cm3.
1989, FSM produceert en exporteert in Australië de "126 NIKI" het model werdt geëvalueerd en aangepast aan het ontbreken van wagens voor mensen in het zuidelijk halfrond
1991, de productie van de BIS 126 is gestopt, en van de "Australische"126 NIKI werden 9000 eenheden gebouwd. De FIAT 126 Cabrio is geboren.
Op 20 juli 1993, heeft FSM meer dan 3 miljoen FIAT 126 P's geproduceerd!
5 september 1994, is de EL FIAT 126 gelanceerd. Het interieur en de vering is van de Cinquecento.
December 1996, wordt de FIAT 126 ELX geboren, met de toevoeging van een katalysator.
In januari 1997, wordt de bijnaam gegeven aan de lang geproduceerde FIAT 126. Door de Polen werd de officieuze 126: "Maluch" genaamd, wat "klein" betekent. De Maluch is nu uitgerust met de oude luchtgekoelde motor.
In 1998, WSF viert 25 jaar de productie van de FIAT 126 P of "Maluch".
Oktober 2000, de productie van de FIAT 126 P komt aan een einde met de laatste serie genaamd "Happy End", en FIAT 126 P geel.
Bronnen: http://ilcubopiccolo126.free.fr/histo/histo_chrono/histo_chrono1.htm
http://nl.wikipedia.org/wiki/Fiat_126
http://nl.wikipedia.org/wiki/Fiat_126
